Культура

Инсайдер в крупной игровой компании, работающей над новым эксклюзивом от Sony, рассказал нам, что контроллер для выходящей в ближайшее время PS4 на данный момент имеет несколько прототипов, и немногие из них имеют что-то общее с тем самым Dualshock, к которому привыкли игроки за долгие годы.

По словам неназванного разработчика, инженеры Sony пошли на смелые эксперименты. Последние версии контроллера для PS4 включают в себя биометрические сенсоры и сенсорный LCD-экран.

Второй наш источник, который работает в компании, не так сильно связанной с играми, но все ещё связанной с Sony, поведал, что работники отдела Playstation “пытаются перенести основные идеи пользовательского интерфейса с Vita”. Скорее всего, имеется в виду сенсорное управление, а также то, что Sony хочет более тесно интегрировать свои домашние и портативные консоли.

Новая консоль под кодовым именем Orbis будет анонсирована уже скоро — осталось скорее несколько недель, чем месяцев. Sony отказалась комментировать слухи. Хотя Dualshock уже не будет основным контроллером для следующей Playstation, скорее всего сохранится совместимость с геймпадами от PS3. Возможно, они смогут быть использованы при кооперативной игре, как, к примеру в случае Wii Remote и Wii U.

Одной из проблем при смене контроллера может стать партнёрство Sony с Immersion — компании, которой принадлежит патент на систему вибрации в геймпадах Sony. В марте 2007 Immersion уже судилась с японским гигантом, поскольку те якобы использовали их технологию без разрешения. По решению суда Sony выплатила более 150 миллионов долларов в качестве компенсации за ущерб и лицензионных отчислений. Около 20 миллионов из них достались Microsoft, которой принадлежит 10 процентов Immersion.

Хотя договор Sony действует до 2017, компания может продлить его для использования технологии в будущих продуктах. Тем не менее, этот процесс может оказаться довольно сложным и затратным, с учётом того, что Microsoft, производящая Xbox, не упустит возможность насолить главному конкуренту. Поэтому решение использовать другой дизайн и задумки для нового контроллера PS4 вполне объяснимо.

Dualshock для первой Playstation появился в 1997 — два аналоговых стика были заметным прогрессом по сравнению с решениями конкурентов — к примеру, одного стика у N64 от Nintendo. Впоследствии контроллер эволюционировал —  в него были добавлены вибрация, беспроводная связь с приставкой и гироскопы. В 2007 Sony получила премию Emmy за “Разработку аксессуаров и вклад в контроллеры для видеоигр”.

Новый геймпад для PS4, дизайн которого хранится в секрете, станет большим шагом вперёд для Sony. Биометрия, к примеру, может изменить геймплей игр — ранее Valve говорили о том, что видят в технологиях вроде датчиков сердцебиения будущее управления в своих проектах. Анонсируя PS3, Sony показала не сникавший любви аудитории “контроллер-банан”, который из-за критики со стороны игроков и журналистов был заменён на Dualshock 3.

И если раньше не было возможности выбраться за границу, то теперь украинцы практически без проблем смогут посещать своих родственников, обучаться за границей, совершать деловые поездки или просто путешествовать по миру.

Куда можно будет поехать без визы в 2013 году

Так, например, Словакия отныне будет выдавать гражданам Украины многократные шенгенские визы. Срок «шенгена» составит от 2-х до 5-ти лет. Но, при этом, есть определенное условие: выдаваться такие визы будут лишь тем, кто уже имеет хорошую визовую историю. В МИД Украины поясняют, что возможность получить шенгенскую визу от Словакии смогут лишь те, у кого уже были открыты шенгенские визы, при этом не должно быть также и отказов при въезде в любую страну Евросоюза.

С помощью шенгенской визы украинцы смогут посетить также и Хорватию. И несмотря на то, что это государство еще не вступило в Евросоюз (кандидатура Хорватии утверждена на вступление в ЕС), украинцы беспрепятственно смогут совершать поездки туда по евровизам, пишет журнал «Биржевой лидер».

Еще один сюрприз понравится также любителям китайской культуры: посетить Китай в течение трех дней отныне можно будет также без визы. К сожалению, касается это лишь столицы Китая — Пекина, к тому же срок пребывания там не должен превышать 72 часа. С другой стороны, чтобы просто посмотреть столицу или совершить срочную деловую поездку — этого будет вполне достаточно. Зато при этом удастся сэкономить 140 долларов.

Доступнее для украинцев вскоре станет и Чили. Несколько дней назад Хуан Эдуардо, являющийся послом Чили в Украине, сделал заявление о том, что уже в первом квартале 2013 года должен быть подписан

Не слишком успешным выдался для украинских биатлонистов спринт на шестом этапе Кубка мира в итальянском Антхольце. Лишь двое наших ребят сумели набрать кубковые очки, а в гонку преследования отобрались три украинских спортсмена.

Лучшим в команде стал Сергей Семенов, который оказался единственным из наших ребят, кто прошел гонку без штрафа. Итоговое 18-е место можно считать очень приличным результатом для Сергея, который неделей раньше в Рупольдинге выглядел не очень убедительно.

Биатлон. Пидгрушной до подиума не хватило несколько секунд

Еще один неплохой результат – у Сергея Седнева, который с одним промахом финишировал 29-м. В завтрашнем персьюте на трассу может выйти еще Андрей Дериземля, а вот Александр Беланенко и Дмитрий Пидручный в субботу будут отдыхать. Результат Дмитрия отчасти можно объяснить тем, что из-за некоторых проблем с самочувствием 21-летний спортсмен вынужден был пропустить пристрелку.

Выиграл же спринт Антон Шипулин, у которого из трех побед в карьере две пришлись именно на Антхольц. При идеальной стрельбе он показал еще и третий ход, и потому победа россиянина абсолютно заслуженна.

Биатлон. Дериземля в десятке лучших в спринте на Кубке мира

Очередную классную гонку выдал Эмиль Свендсен. Ему снова не удалось победить и пройти рубежи без промахов, но ход норвежца был лучшим в гонке, а второе место очень поможет ему в борьбе за Большой хрустальный глобус. Третьим, и также с промахом, стал Яков Фак.

В общем зачете Кубка мира Эмиль Свендсен на 16 баллов сократил отставание от финишировавшего сегодня шестым Мартена Фуркада. Третьим по-прежнему остается Евгений Устюгов. Среди украинцев лучшим в команде является Сергей Семенов, он 33–й.

Гонщик из Индии планировал продолжить выступления в чемпионате и в 2013-м, но в конце года испанская команда прекратила существование. В большом интервью индийскому журналу Sportstar Нараин подвел итоги своей карьеры в Формуле 1.

Вопрос: В декабре вместе с Каруном Чандхоком вы приняли участие в Гонке чемпионов, которая состоялась в Бангкоке. Какие у вас остались воспоминания об этом событии?
Нараин Картикеян: Было здорово принять участие в Гонке чемпионов, которая продемонстрировала, что Азия может достойно принимать соревнования подобного уровня. Я впервые в ней участвовал и получил отличный опыт: вместе с Каруном мы победили три азиатские команды и выиграли Кубок Азии. У нас были шансы хорошо выступить и в Кубке наций, но в последний момент организаторы немного изменили трассу, а у нас не было возможности изучить ее до гонок. В целом, мы неплохо выступили для дебюта, надеюсь, в следующем году результаты окажутся лучше.

Вопрос: В прессе ходят различные слухи о будущем команды HRT. Как обстоит ситуация на самом деле?
Нараин Картикеян: К сожалению, HRT не выйдет на старт в следующем сезоне. Жаль, ведь это была небольшая команда, но всех сотрудники были страстно преданы своему делу. Мне было комфортно в команде, я планировал продолжить выступать за нее в этом году и добиться прогресса, используя все ресурсы, которые есть в нашем распоряжении.
Кризис в мировой экономике затронул различные сферы, и Формула 1 – не исключение. Примером тому является ситуация с HRT. После того, как у вас заканчиваются деньги на разработку машины и на текущую деятельность, всему быстро приходит конец.

Вопрос: Машины HRT были неконкурентоспособны. В чем заключалась главная проблема?
Нараин Картикеян: Нам просто не хватало средств. Руководство команды не могло найти необходимый бюджет, который нужен даже небольшому коллективу. Нам не хватало стабильности: HRT часто меняла владельцев, из-за чего у руля постоянно были новые люди. У нас были грамотные специалисты, но без денег вы ничего не добьетесь в Формуле 1.

Вопрос: С резиной Pirelli были проблемы?
Нараин Картикеян: Мне потребовалось время, чтобы разобраться с этими шинами. Они очень сильно отличались от тех, на которых мне приходилось выступать раньше. После летнего перерыва я стал лучше понимать их особенности и вторую половину сезона провел уже увереннее.

Вопрос: В Формуле 1 необходимо найти правильный баланс: успех зависит как от гонщика, так и от машины. Насколько это утверждение оправдано в современных условиях?
Нараин Картикеян: Баланс необходим, но в Формуле 1 от машины зависит больше, чем от гонщика. Во всех младших сериях у всех одинаковые машины, поэтому многое зависит от пилота. Но в Формуле 1 даже лучшие гонщики не смогут победить или бороться за места на подиуме за рулем машины команды-аутсайдера. В свое время мне удавалось выигрывать гонки во всех «формульных» чемпионатах, в которых принимал участие, потому что все выступали на одинаковой технике. Там можно было побеждать только благодаря таланту.

Вопрос: Когда речь заходит о пилотах, несколько раз выигравших титул, люди говорят, что они смогли добиться таких результатов только благодаря поддержке своих команд и тому, что выступали на лучшей машине. Что думаете вы на этот счет?
Нараин Картикеян: Даже если гонщик в состоянии выиграть титул, ему нужна поддержка. Михаэль Шумахер попал в Формулу 1. потому что Mercedes оплатила его дебют в Jordan, ведь он выступал за заводскую команду штутгартского концерна в гонках на выносливость. Red Bull поддерживала Себастьяна Феттеля с самого начала его карьеры. Можно привести множество других примеров. Хотя в Формуле 1 многое зависит от машины, нужно понимать, что это командный вид спорта, в котором важен вклад каждого: руководителя команды, инженеров, гонщиков, всех отделов. Все связаны единой цепью, и если на одном из участков есть проблема, то не работает вся система.

Вопрос: Разрыв между ведущими командами и всеми остальными увеличивается?
Нараин Картикеян: Формула 1 – вершина автоспорта, поэтому, в отличие от младших серий, команды находятся в разных условиях. Тем не менее, я уверен, что необходимо внести изменения в регламент, которые снизят расходы, что позволит небольшим командам принимать более заметное участие в борьбе – сейчас этого нет. Посмотрим, как изменения в регламенте в 2014-м отразятся на ситуации.

Вопрос: Что вы думаете о возвращении турбированных моторов? Это как-то отразится на гонщиках, командах, подходе к гонкам?
Нараин Картикеян: Безусловно, переход на новые моторы – это шаг вперед. Они более экологичные, технологичные и более соответствуют современным тенденциям в автомобильной индустрии. Компаниям больше не интересны прожорливые двигатели V8, и Формула 1 должна продемонстрировать миру, что производители берут на вооружение турбомоторы, у которых меньше рабочий объем, но такой же уровень мощности. Тоже самое касается и KERS – развитие этой технологии позволит использовать ее в гибридных автомобилях. Однако все эти изменения стоят очень дорого. Я не уверен, что в текущих экономических условиях стоило этим заниматься. По-моему, надо было дождаться оздоровления ситуации.

Вопрос: Вместе с Каруном Чандхоком вы представляли Индию в Формуле 1. Могут ли появиться в чемпионате новые индийские пилоты?
Нараин Картикеян: Надеюсь, что да, но, если честно, не знаю когда это произойдет. По меньшей мере, должны пройти еще пять лет. С того момента, когда двадцать лет назад я делал первые шаги в автоспорте, гоночная инфраструктура в Индии изменилась. У нас стали проводится чемпионаты, такие как MRF Challenge, которые сравнимы с европейскими сериями, у нас сильная картинговая программа. Конечно, теперь у нас есть собственный Гран При Формулы 1, который проходит на Buddh International Circuit – трассе мирового уровня. Надеюсь, скоро все это принесет свои плоды.

Вопрос: Насколько трудно гонщику из Индии попасть в Формулу 1? Каких подводных камней следует опасаться?
Нараин Картикеян: В Формулу 1 вообще попасть трудно, и для наших гонщиков нет исключений. Во-первых, пилот должен быть талантливым. Однако ничего не получится, если у него нет соответствующей поддержки. Меня поддерживала Tata Group, без них я никогда бы не добился таких результатов в автогонках, ведь это требует огромных финансовых вложений. Как и в любом другом спорте мирового уровня, вы должны объективно оценивать себя, верить в свои силы и использовать все ресурсы и возможности, которые есть в вашем распоряжении.

Вопрос: В целом, какой опыт вы получили в Формуле 1?
Нараин Картикеян: Мне повезло, что я получал огромную поддержку на протяжении всей карьеры в Формуле 1, и когда только дебютировал в чемпионате, став первым в истории гонщиком из Индии, и после возвращения в 2010-м. Мне повезло, что я смог принять участие в Гран При Индии, почувствовал поддержку болельщиков на трибунах, которую можно было получить только на домашнем этапе. У меня были подъемы и спады, однако я многому научился, как на трассе, так и за ее пределами, стал лучше как гонщик и как личность, и на своем опыте изучил, как работает Формула 1. Она функционируют с точностью часового механизма, гонка за гонкой, сезон за сезоном. Это просто невероятно. Я принял участие в 48-ми Гран При!

Вопрос: Несколько лет назад вы участвовали в гонках на пикапах. Насколько эти гонки отличались от «формульных» соревнований?
Нараин Картикеян: Машины серии NASCAR Truck выглядят, как пикапы, но на самом деле это настоящие гоночные машины. Это был фантастический опыт. Порой мне было даже страшно, когда на овалах эти машины развивали скорость близкую к 300 км/ч – такого нет даже в Формуле 1. Мне удалось показать несколько хороших результатов, я также был участником нескольких аварий, однако многому научился. Кроме того, американские болельщики с большим энтузиазмом смотрят гонки, поэтому выступать перед такой публиков было очень интересно.

Вопрос: Кем бы вы хотели быть, если бы не стали гонщиком Формулы 1?
Нараин Картикеян: Летчиком-истребителем.

Вопрос: Что вам больше всего нравится в Формуле 1?
Нараин Картикеян: Новейшие технологии и самые лучшие гоночные машины в мире.

Вопрос: Что вам не нравится в Формуле 1?
Нараин Картикеян: Разница между машинами.

Вопрос: Кто был вашим кумиром?
Нараин Картикеян: Айртон Сенна.

Вопрос: Кто вас вдохновляет?
Нараин Картикеян: Я вновь скажу: Айртон Сенна.

Вопрос: Когда вы не выступаете в гонках, то как проводите время?
Нараин Картикеян: Тренируюсь, гуляю на свежем воздухе, катаюсь не велосипеде.

Вопрос: Как вы готовитесь к гонке?
Нараин Картикеян: Делаю разминку, массаж, правильно питаюсь.

Вопрос: Назовите вашу любимую трассу?
Нараин Картикеян: Брэндс-Хетч.

Вопрос: Где вы любите отдыхать?
Нараин Картикеян: В Кунуре.

Вопрос: Ваша любимая еда?
Нараин Картикеян: Индийские блинчики доса и суши.

Вопрос: Какую музыку вы слушаете?
Нараин Картикеян: Я слушаю разную музыку.

В поддержку Лью проголосовал 71 сенатор, в том числе 20 представителей Республиканской партии, против его кандидатуры было подано 26 голосов.

Демократ Джек Лью в 1998–2001 годах возглавлял Административно-бюджетное управление в администрации президента Билла Клинтона. Затем он временно покинул госслужбу. С 2006 по 2009 годы Лью занимал руководящую должность в Citigroup — одной из крупнейших банковских корпораций в мире.

Вскоре после избрания Барака Обамы на пост президента, Лью был приглашен в его администрацию. Сначала он занимал пост заместителя госсекретаря США, затем вновь руководил Административно-бюджетным управлением, а в январе 2012 года возглавил президентскую администрацию.

Как сообщает Государственная служба статистики, производство автомобилей грузовых уменьшилось на 7,1% — до 2,9 млн штук, производство автобусов уменьшилось на 14,4% — до 3,2 тыс. штук, а производство прицепов и полуприцепов уменьшилось на 15,9% — до 19,7 тыс. штук.

Между тем, как сообщалось, в Украине в очередной раз снизился объем продаж автомобилей.

Эксперты считают, что у населения попросту нет денег на такие покупки, и, учитывая экономическую ситуацию в стране, нынешний год будет для продавцов автомобилей не лучше предыдущего.

Стоит подчеркнуть, что с 1 января 2013 года вступили в силу положения Налогового кодекса о налогообложении доходов от продажи автомобилей, мотоциклов и мопедов.

Напомним, вчера Корреспондент.biz писал, что в Украине могут ужесточить ПДД.

В случае принятия поправок в законодательство, они коснутся всех организаций, занимающихся строительно-монтажными, проектными работами, а также производством стройматериалов. По словам Мясниковича, многочисленные иностранные компании платят налоги не в Белоруссии, из-за чего страдает бюджет страны.

Премьер-министр также потребовал, чтобы профильные министерства проработали возможность введения аналогичных правил для организаций транспорта, связи и других отраслей.

В середине 2011 года президент Беларуси Александр Лукашенко заявлял о необходимости применять финансовые инструменты для борьбы со строителями, выезжающими на заработки за рубеж. В частности, он предлагал лишить таких граждан скидок на оплату услуг ЖКХ и медобслуживания.

Напомним, рост экономики Беларуси, опирающейся на дешевые энергоносители и кредиты из России, в 2012 году замедлился до 1,5% с 5,5% годом ранее.

Как сообщает «СЭ», 33-летний футболист рассматривает возможность перехода в питерский коллектив нынешней зимой или в июне – после окончания срока контракта с мюнхенцами. Однако интерес к хавбеку есть и у ряда западноевропейских команд.

Уместно отметить, что в начале этого года Тимощук, отвечая на вопрос о своем будущем в интервью немецким СМИ, ответил, что он пока не знает, где окажется в феврале. Вместе с тем спортивный директор «Баварии» Маттиас Заммер заявил, что в ходе зимней трансферной кампании никто из игроков основного состава не уйдет.

Напомним, что поисками опорного полузащитника руководству «Зенита» пришлось заняться после скандальной истории с Игорем Денисовым, потребовавшим увеличения зарплаты.